地感線圈車輛檢測器ETC中具有車型識別功能的車輛檢測器設計，圖1為動態車輛檢測器系統框圖。地感線圈經由過程饋線與諧振電相連，當鐵磁性的車體經由過程地感線圈時，經由過程諧振電將電感量的轉變轉換成頻率的轉變。單片機是整個系統的核心，經由過程單片機計數器進行計數，不竭讀出數據即出當前頻率，獲得頻率轉變趨向，并按照當前的各類參數要求與基準頻率比力從而判定是否有車到來，最后輸出分歧的狀況旌旗燈號供外部設備利用。同時上位機經由過程串口RS232采集到頻率轉變值形成頻率曲線用于車型判別。


　　另地感線圈車輛檢測器ETC中具有車型識別功能的車輛檢測器設計一方面，因為前提的轉變而導致線圈電感量削減，從而引起頻率的增添，而有車經由過程的時辰也會引起頻率的增添，這兩種環境相似，若是不采納法子將會發生車沒來而判定到車來的環境導致檢測器誤檢。是以在系統運行的過程中我們必需不竭的校訂基準頻率�；鶞暑l率校訂算法流程圖如圖三所示。該算法按照有車到來時頻率向兩個標的目標轉變分袂進行校訂。


　　本系統采用了多種軟硬件抗干擾法子，并能夠對基準頻率進行實時校訂，使系統具有實時性強、機能不變、檢測率高檔特點，根基上知足了ETC系統的各類要求。此外采用恍惚模式識別體例，線圈車輛檢測器質量更好的操縱人的識別經驗，把人的經驗歸納成推理法則，用推理取代計較來完成識此外過程�；秀蹦Ｊ阶R別體例的利用充實闡揚了地感線圈在分類系統中低成本、高靠得住度、簡單便利等怪異的優勢。經由過程改變閾值等各類參數還可以將其應用在泊車場等分歧場所。
　　基準頻率的獲取比力復雜。因為身分的影響，的各類干擾會導致統一線圈的基準頻率發生轉變，使得線圈的基準頻率值不固定，是一個時變參數。基準頻率首要向兩個標的目標轉變：一方面因前提轉變而導致線圈電感量增年夜，使得現實基準頻率變小，此時當前頻率也響應的變小。在這種環境下，當前頻率在遲緩地變小，而基準頻率若是連結不變，這樣兩個值的差會小于設定的閾值，檢測不到車輛的到來。


　　地感線圈車輛檢測器圖2給出了動態車輛檢測電事理圖。整個電是由諧振電、由用帶通和相加器組成的帶阻濾波器、同相直流放年夜器、遲滯比力電和波形整形電組成�；鶞暑l率的獲取直接影響測量精度，若是諧振電的振蕩頻率較低，當有分歧類型車輛顛末地感線圈時，諧振電輸出旌旗燈號的波形外形轉變不年夜，只存在因為車輛底盤離地面凹凸分歧而引起的微弱轉變。這樣則年夜年夜減小了測量精度，使得判定車輛經由過程的功效誤差很年夜。本圖2動態車輛檢測電事理圖設計采用電容反饋三點式振蕩電，將電的肇端基準頻率設計在100KHz擺布車檢器技術，工作頻率在100KHz—160KHz之間都很不變，完全可以知足交通部線圈的合用規模（10Uh—2200Uh）。
　　在不竭車收費系統中，我們用自動收費系統取代傳統的人工半自動收費系統。自動收費系統將需要很多高新手藝，其中一個最為關頭的手藝是若何測出現實的車輛類型以確定收費尺度。我們選用地感線圈作為傳感器，連系恍惚模式識別算法對車輛進行分類。


　　為了確保設備在公現場惡劣的噪聲干擾下，能夠持久正常靠得住地工作，專門設計了硬件看門狗電，使其設備在死機后敏捷自啟動恢復工作。同時在檢測器持久運行過程中，若是工作頻率超出了必然的規模則經由過程復位電進行復位，以從頭進行頻率調整。狀況電用于車輛檢測信息，裝配運行與收集通信信息，檢測器工作狀況信息等。

　　跟著經濟的成長，不竭車收費系統（ETC）已在我國悄然興起。不竭車收費系統主若是由通信、、收費三年夜系統組成。整個系統靠得住運行的一個主要環節就是車輛檢測器。在不竭車收費系統中它是檢測駛向通信區域的車輛并呼吁天線進行通信的傳感器，具有進入檢測、車速檢測、車型判別等功能；它是檢測出分開通信區域的車輛、按照ETC車道節制器的判定節制欄桿、側顯示器的傳感器，具有進入檢測功能；它具有檢測車輛經由過程，節制斷根針對該車輛的側顯示器的顯示內容以及節制針對后續車輛的顯示的功能，并呼吁欄桿封鎖的功能。