從技術本身來看，線圈、視頻、微波和雷達檢測技術在產(chǎn)品功能、建設預算、后期維護等方面各有優(yōu)缺點。線圈是目前最為成熟的產(chǎn)品，但后期維護復雜、對交通影響大且費用較高;誰究竟能夠替代線圈成為未來主流的檢測產(chǎn)品?寶雞交通研究所賈所長告訴表示，目前寶雞約有5%的信號控制系統(tǒng)采用了地磁車輛檢測器，但能否最終替代地磁還需要經(jīng)過時間的驗證。來自公安部交通管理科學研究所的研究員表達了對地磁檢測器的興趣，但同時也表露了擔心：一是產(chǎn)品本身防水功能做好了，但后期若外殼開裂漏水怎么辦?二是產(chǎn)品是否能實現(xiàn)故障預警功能。

　　北京在2007年實施的北京快速路二期出入口信號控制項目中，首次安裝有700個點位地磁車輛檢測器。我們通過當年參與項目實施的北京交通管理局科學研究所工作人員了解到，該項目由于是中國第一個在交通信號控制系統(tǒng)中大規(guī)模應用地磁車輛檢測器，產(chǎn)品穩(wěn)定性和使用經(jīng)驗均不足，造成產(chǎn)品的使用壽命比較短，檢測精度不高等問題，項目實施效果不佳。據(jù)調查，北京項目產(chǎn)品屬于地磁檢測器的早期產(chǎn)品，每一個檢測點產(chǎn)品兩個為一組，目前這類產(chǎn)品在市場上已經(jīng)不再使用。

　　與此同時，用戶還有關于電池壽命、抗干擾性能、功能檢測率等問題，地磁供應商也在逐步完善和解決，地磁車輛檢測器究竟能否成為交通流量檢測技術主流方案，仍需接受市場的考驗。